自転車のチェーン交換

クロスバイクのチェーン交換

自転車の チェーン は使用していると ピン と ピン穴 が摩耗して隙間ができ、隙間の分だけ伸びることで スプロケット の歯 と チェーン が上手く噛み合わなくなって歯飛びするようになり、走行のパワーロスだけでなく、その状態が続くと最悪の場合 チェーン が切れる可能性もある。

シフト や ディレイラー を調整しても歯飛びが解消しない場合や チェーンチェッカー で 1 % 以上の伸びが確認できたら チェーン の交換が必要。

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チェーンのリンクとコマ数

チェーン は 外リンク と 内リンク が連続した構造で、外リンク と 内リンク の 1セット を 1コマ と数え、リンク数という場合は 外リンク と 内リンク の合計数になる。

チェーン のパッケージに記載されている「 116L 」や「 116Link 」というのは 外リンク と 内リンク の合計数が 116 で 58 コマ の チェーン ということになる。

工具とパーツ

チェーン 交換には チェーン を切るための専用工具を使用する。

作業手順

チェーン 交換 そのものはポイントさえ押さえれば大して難しくはない。

チェーンチェッカー には「 .75 」と「 1.0 」という表記があり、それぞれ チェーン の伸び率が 0.75 % と 1.0 % を表している。
計測はツルハシのような部分を上側のチェーンに入れるだけ。

上図は伸び率 1.0 % の側を使用しているが、 図の左側にある 2 つの歯が チェーン に入らず浮いている 状態であればチェーンは1.0 %も伸びていない。

伸び率 0.75 % の側を使用したところ。
ゲージ がすっぽりと チェーン に入っているので、この チェーン の伸び率は 0.75% 以上 1.0 % 未満ということ。
チェーン交換の目安は伸び率1%なので、この状態なら交換時期が近付いている。

チェーン交換をする際は リア を ローギア に合わせておく。

チェーンカッター の構造は至ってシンプルで チェーン を固定してピンを押し出すだけ。
チェーン の種類によっては「 チェーンを切る位置 」があるようだが 一般的 チェーン は「 どこから切っても 」OKらしい。

上図のようにチェーンを固定して レバー  グリグリと回すと芯が ピン を押していく。

レバーを回し続けていると反対側から ピン が押し出される。

KMC Z7 には SHIMANO の コネクティングピン は使用できない（ SIMANO の コネクティングピン は SIMANO 製の チェーン のみで使用可能）ため チェーンを切りすぎてしまったら大変。

チェーン が外れたら 新品の チェーン を適切な長さにカットする。

新品の チェーン にはオイルが塗られており オイルを洗浄するか否かで諸説紛々しているが、自転車メーカーが供給されているパーツを 洗浄して使用しているとは思えないので、そのまま使用しても問題はないと思われる。

チェーン の取り付け。

チェーン は刻印がある面が表側（外側）らしいが KMC Z7 など両面に刻印があるものは、チェーンの上側で刻印が読める状態（ 下側で刻印が逆さ ）になるよう取り付ける。

フロント を外側の一番大きなギア（アウター）にかけ、フロントディレイラー の チェーンガイド に通して、リア も外側の一番小さなギア（トップ）に掛ける。

プーリー にも正しくチェーンをかける。

リアディレイラー には上下に2つの「 プーリー（滑車） 」があり、上が「 ガイドプーリー 」 下が「 テンションプーリー 」。

チェーン は逆S字になるよう スプロケット から ガイドプーリー の右側（フロント側）に通すのだが、ガイドプーリーの下にはチェーンの 脱線防止ピン または プレート が付いており、チェーンは脱線防止ピン（プレート）のガイドプーリー側（上側）を通すようにする。

ガイドプーリーからテンションプーリーにチェーンを掛ける。

フロントのギアをアウター・リアをトップ（フロント・リアともに一番外側のギア）に チェーンをかけ、ガイドプーリー と テンションプーリー が地面に対して垂直になる位置でチェーンをつなぐ。

※上図はチェーンを引っ張りすぎて テンションプーリー がフロント寄りになっている。

チェーンカッター に付属の針金をチェーンに引っ掛けると作業が楽。

SHIMANO コネクティングピンを使用する

SHIMANO製のチェーンを使用する場合は、チェーンをつなぐためにコネクティングピン（アンプルピン）が付属している。

コネクティングピンはチェーンを繋ぐためのパーツで、注意が必要なのはSHIMANO製のチェーンでのみ利用でき、SHIMANO製のチェーンでも種類によって対応しているコネクティングピン（アンプルピン）が異なるということ。

コネクティングピンは「チェーンの進行方向のアウターリンクの穴にセットする」ことで強度が増すと、SHIMANOの取説には記載がある。

コネクティングピンを使用する位置。

コネクティングピンをチェーンカッターを使用して押し込み、ペンチなどでコネクティングピンの余分な部分を折る。

ミッシングリンクを使用する

ミッシングリンクは外リンクのプレートにピンが固定されたもので、固定されているピンを内リンクに通し、反対側に飛び出たピンを穴に引っ掛けてチェーンを繋ぐパーツ。
ピンを通す穴は、内側が大きく外側が小さくなっているため、チェーンが引っ張られると固定する仕組みに なっている。

ミッシングリンクについては強度の問題などで批判も多いが、チェーンもミッシングリンクも消耗品。
チェーンを交換するように、使用頻度に応じてミッシングリンクも交換が必要になる。

チェーンが切れた際の応急処置用パーツとしても利用でき、チェーンの取付け、取り外し作業が楽になる。

ミッシングリンクは外リンクと同じ形状なので、上図のような状態では取り付けできない。

ミッシングリンクを取り付ける場合は、チェーンの両端が内リンクになっている必要がある。

新品のチェーンをカットする場合は、使用していたチェーンと同じ長さ（同じリンク数）にカットした上で、一方の外リンクを外すだけでOK。
この時点ではまだ外プレートを完全に外さず、ピンを外プレートに残した状態にしておく。

ミッシングリンクを取り付けたイメージで長さに問題がなければ、チェーンに残していた外プレートを完全に取り外し、ミッシングリンクを使用して接続する。

チェーンを回転させるとミッシングリンクが固定するので、しばらく回して異音がするなどの問題がなければ完成。

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