自転車のチェーン交換

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クロスバイクのチェーン交換

自転車の チェーン は使用していると ピン と ピン穴 が摩耗して隙間ができ、隙間の分だけ伸びることで スプロケット の歯 と チェーン が上手く噛み合わなくなって歯飛びするようになり、走行のパワーロスだけでなく、その状態が続くと最悪の場合 チェーン が切れる可能性もある。

特定の ギア に入れた時だけ歯飛びが起こる場合は チェーン の伸び よりも シフト の調整が疑わしいので チェーン を交換する前にシフトを確認

シフト や ディレイラー を調整しても歯飛びが解消しない場合や チェーンチェッカー で 1 % 以上の伸びが確認できたら チェーン の交換が必要。

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チェーンのリンクとコマ数

チェーン は 外リンク と 内リンク が連続した構造で、外リンク と 内リンク の 1セット を 1コマ と数え、リンク数という場合は 外リンク と 内リンク の合計数になる。

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チェーン のパッケージに記載されている「 116L 」や「 116Link 」というのは 外リンク と 内リンク の合計数が 116 で 58 コマ の チェーン ということになる。

工具とパーツ

チェーン 交換には チェーン を切るための専用工具を使用する。

チェーン の伸び率を計測する チェーンチェッカー は チェーン の交換時期が確認できるので 定期的なメンテナンスの必需品。

作業手順

チェーン 交換 そのものはポイントさえ押さえれば大して難しくはない。

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チェーンチェッカー には「 .75 」と「 1.0 」という表記があり、それぞれ チェーン の伸び率が 0.75 % と 1.0 % を表している。
計測はツルハシのような部分を上側のチェーンに入れるだけ。

上図は伸び率 1.0 % の側を使用しているが、 図の左側にある 2 つの歯が チェーン に入らず浮いている 状態であればチェーンは1.0 %も伸びていない。

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伸び率 0.75 % の側を使用したところ。
ゲージ がすっぽりと チェーン に入っているので、この チェーン の伸び率は 0.75% 以上 1.0 % 未満ということ。
チェーン交換の目安は伸び率1%なので、この状態なら交換時期が近付いている。

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チェーン交換をする際は リア を ローギア に合わせておく。

チェーンカッター の構造は至ってシンプルで チェーン を固定してピンを押し出すだけ。
チェーン の種類によっては「 チェーンを切る位置 」があるようだが 一般的 チェーン は「 どこから切っても 」OKらしい。

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上図のようにチェーンを固定して レバー  グリグリと回すと芯が ピン を押していく。

芯は真っ直ぐピンに当てておく。

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レバーを回し続けていると反対側から ピン が押し出される。

処分するだけのチェーンなので ピン を完全に抜いてしまっても良いのだが、次に新品の チェーン をカットする際、保険としてピンを外側のプレートに残した状態にしておいた方が良いので、その練習も兼ねてピンを外側のプレートに残した状態で チェーン を取り外す。

KMC Z7 には SHIMANO の コネクティングピン は使用できない( SIMANO の コネクティングピン は SIMANO 製の チェーン のみで使用可能)ため チェーンを切りすぎてしまったら大変。

ピンは再利用できるものの 完全に抜いてしまった ピン を元に戻すのは困難なので、ミッシングリンク を使用するにしても チェーン の長さが確定するまでは ピン を外側のプレートに引っ掛けた状態にしておくのがベター。
万が一 チェーン を切りすぎても ピン が残っていると繋ぎ合わせる作業が楽になる。

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チェーン が外れたら 新品の チェーン を適切な長さにカットする。

チェーンの長さは フロント ギア を アウター , リアをトップ(フロント・リアともに一番外側のギア)に チェーン をかけ、ガイドプーリーとテンションプーリーが地面に対して垂直になる状態。
チェーン の長さ調整が不安な場合は「 付いていたチェーンと同じ長さ 」にする。

新品の チェーン にはオイルが塗られており オイルを洗浄するか否かで諸説紛々しているが、自転車メーカーが供給されているパーツを 洗浄して使用しているとは思えないので、そのまま使用しても問題はないと思われる。

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チェーン の取り付け。

チェーン は刻印がある面が表側(外側)らしいが KMC Z7 など両面に刻印があるものは、チェーンの上側で刻印が読める状態( 下側で刻印が逆さ )になるよう取り付ける。

フロント を外側の一番大きなギア(アウター)にかけ、フロントディレイラー の チェーンガイド に通して、リア も外側の一番小さなギア(トップ)に掛ける。

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プーリー にも正しくチェーンをかける。

リアディレイラー には上下に2つの「 プーリー(滑車) 」があり、上が「 ガイドプーリー 」 下が「 テンションプーリー 」。

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チェーン は逆S字になるよう スプロケット から ガイドプーリー の右側(フロント側)に通すのだが、ガイドプーリーの下にはチェーンの 脱線防止ピン または プレート が付いており、チェーンは脱線防止ピン(プレート)のガイドプーリー側(上側)を通すようにする。

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ガイドプーリーからテンションプーリーにチェーンを掛ける。

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フロントのギアをアウター・リアをトップ(フロント・リアともに一番外側のギア)に チェーンをかけ、ガイドプーリー と テンションプーリー が地面に対して垂直になる位置でチェーンをつなぐ。

※上図はチェーンを引っ張りすぎて テンションプーリー がフロント寄りになっている。

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チェーンカッター に付属の針金をチェーンに引っ掛けると作業が楽。

SHIMANO コネクティングピンを使用する

SHIMANO製のチェーンを使用する場合は、チェーンをつなぐためにコネクティングピン(アンプルピン)が付属している。

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コネクティングピンはチェーンを繋ぐためのパーツで、注意が必要なのはSHIMANO製のチェーンでのみ利用でき、SHIMANO製のチェーンでも種類によって対応しているコネクティングピン(アンプルピン)が異なるということ。

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コネクティングピンは「チェーンの進行方向のアウターリンクの穴にセットする」ことで強度が増すと、SHIMANOの取説には記載がある。

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コネクティングピンを使用する位置。

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コネクティングピンをチェーンカッターを使用して押し込み、ペンチなどでコネクティングピンの余分な部分を折る。

コネクティングピンの突き出し量が左右で同じになるよう注意する。
10・11段チェーンなどアンプルピンを使用するモデルでは ピンを折った箇所がわずかに突き出るようなので 使用するチェーンの取説を要確認。

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ミッシングリンクと異なり コネクティングピンは再利用できず、次回チェーンを切る際もコネクティングピンを使用した箇所では切れないので要注意。

ミッシングリンクを使用する

ミッシングリンクは外リンクのプレートにピンが固定されたもので、固定されているピンを内リンクに通し、反対側に飛び出たピンを穴に引っ掛けてチェーンを繋ぐパーツ。
ピンを通す穴は、内側が大きく外側が小さくなっているため、チェーンが引っ張られると固定する仕組みに なっている。

ミッシングリンクについては強度の問題などで批判も多いが、チェーンもミッシングリンクも消耗品。
チェーンを交換するように、使用頻度に応じてミッシングリンクも交換が必要になる。

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チェーンが切れた際の応急処置用パーツとしても利用でき、チェーンの取付け、取り外し作業が楽になる。

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ミッシングリンクは外リンクと同じ形状なので、上図のような状態では取り付けできない。

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ミッシングリンクを取り付ける場合は、チェーンの両端が内リンクになっている必要がある。

新品のチェーンをカットする場合は、使用していたチェーンと同じ長さ(同じリンク数)にカットした上で、一方の外リンクを外すだけでOK。
この時点ではまだ外プレートを完全に外さず、ピンを外プレートに残した状態にしておく。chain14

ミッシングリンクを取り付けたイメージで長さに問題がなければ、チェーンに残していた外プレートを完全に取り外し、ミッシングリンクを使用して接続する。

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チェーンを回転させるとミッシングリンクが固定するので、しばらく回して異音がするなどの問題がなければ完成。

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