自転車のVブレーキ交換と調整

クロスバイクのVブレーキ交換と調整

ブレーキは自転車の各パーツの中でも命に関わる重要な箇所で、ブレーキシューは消耗品のため効き具合の確認や定期的なブレーキシューの交換が必要になる。

ブレーキの種類

自転車のブレーキで一般的なのが「キャリパーブレーキ」と「 Vブレーキ」。
キャリパーブレーキは主にロードバイクに用いられ、Vブレーキはマウンテンバイクやクロスバイクなどで使用されている。

キャリパーブレーキと Vブレーキの大きな差は「ブレーキの聞き具合」。
キャリパーブレーキに比べ Vブレーキはブレーキの効きが強く、太いタイヤにも対応できるのが特徴だが制動力が強すぎるためロードには不向きだと言われている。

キャリパーブレーキと Vブレーキでは操作するブレーキレバーも異なり、キャリパーブレーキ用のブレーキレバーでは引き代が短いために Vブレーキを引くことができず、 Vブレーキには Vブレーキ用のブレーキレバーが必要になるが、「ミニVブレーキ」は Vブレーキのアーム長を短くすることで、引き代の短いキャリパーブレーキ用のブレーキレバーでも操作できるようになっている。

Vブレーキは「てこの原理」を利用した装置のためアーム長によってブレーキの効き具合が異なってくる。

ノーマルな Vブレーキはアーム長が102mm、ミニVブレーキはアーム長が85mmや90mmになっており、アーム長が短いほどレバーの引き代は短くなりブレーキの効きも弱くなる。

ミニVブレーキという表現がどうしてもロード用のブレーキレバーで無理やり Vブレーキを引いている印象を与えてしまうが、ミニVブレーキはロード用のブレーキレバーに対応したものとして製造されており別に無理やり使用しているのではない。

使用工具とパーツ

ブレーキレバーとブレーキの換装では特殊な専用工具は不要で、アーレンキーがあれば作業できるがワイヤーを切断するためワイヤーカッターがあると便利。

: エンジニアラチェットスタビーセット

: ホーザンワイヤーカッター

: シマノスタンダードブレーキケーブルセット

: TEKTRO RL740

: TEKTRO RX5

: ワコーズスーパージャンボ

: シマノプレミアムグリス

アーレンキー（ 6角レンチ）

ブレーキレバーの取り付けやブレーキのアジャスターボルトを調節する際に必要。

ワイヤーカッター

ペンチやニッパで切断するとバラバラになりやすいワイヤーがキレイに切断できる。

ブレーキケーブル

アウターケーブルとインナーケーブルを別売りしているものもあるが、特にこだわりがなければシマノのスタンダードブレーキセットがオススメ。

ブレーキレバー・ミニVブレーキ

ブレーキは組み合わせがあるので要注意。

パーツクリーナー・グリース

パーツクリーナーはハンドルのグリップ取り外しや取り付けの際に使用。
グリースはブレーキを固定するボルトやインナーワイヤーに塗布する。

Vブレーキの換装と調整

初めに既存ブレーキの取り外しを行う。

裏側にあるボルト緩めてブレーキレバーとシフトレバー取り外す。

Vブレーキのボルトを緩めて固定されていブレーキワイヤーを外す。

グリップは「スーパージャンボ」などパーツクリーナーのノズルを差し込んでクリーナーを注入すると外しやすくなる。

グリップを外すとブレーキとシフトは簡単に外せる。

Vブレーキもボルトを外して取り外す。

簡単に取り外せる。

ブレーキ取り付け箇所の汚れを落としグリスを塗布する。

ブレーキの取り付け箇所には3つ穴があり、差し込む穴の位置によってスプリングの強弱を調整できるようになっている。

ブレーキシューの部分には厚めのスペーサーが付いており、スペーサーでブレーキシューとリムの間隔を調整する。

スペーサーの他にワッシャーが3枚あり、2 枚はブレーキ本体を挟むように取り付け、残った1枚はブレーキシューを固定するナットの前に挟む。

ブレーキレバーをハンドルに仮留めしてインナーワイヤーを取り付ける。

インナーワイヤーの先端にはタイコと呼ばれる形状になっており、ロード用と MTB用で形状が異る。
一般的なインナーワイヤーは両端がそれぞれロード用とMTB用になっているので、ブレーキレバーの形状に合った方のタイコを差し込む。

ハンドルを切った際の取り回しなどを考慮してインナーワイヤーをワイヤーカッターで切断。
短く切り過ぎたら取り返しがつかないので少々長めでカットしたほうが無難。

リードパイプを取り付ける。

ブレーキレバーからリードパイプまでアウターワイヤーの長さを調整する。

アウターワイヤーもワイヤーカッターで切断。

穴が潰れた状態ではインナーワイヤーが引っかかりブレーキの性能に悪影響を及ぼすため、目打ちなどで潰れた穴を丸く整え切断面はヤスリをかけておく。

エンドキャップを装着。

アウターケーブルにインナーワイヤーを通しブレーキレバーにしっかりと差し込む。

インナーワイヤーをリードパイプに通しアウターケーブルはリードパイプに差し込む。

ワイヤーを固定ネジに通して仮止めしブレーキレバーを引いてワイヤーの調整を行う。

ワイヤーを仮止めした後、何度かブレーキレバーを引いてワイヤーの弛みを取るのがポイント。

リムとブレーキシューを5mmほどの間隔にしてワイヤーを固定し、ブレーキシューがリムにあたるように高さと角度を調整。

リムとブレーキシューの間隔を1～2mmにするため、左右の間隔をアジャスターボルトで微調整する。

ボルトを締めるとバネが強くなるのでブレーキシューはリムから離れ緩めるとリムに近づき、ネジは 4分の1回転ほど回すだけでバネの強さが大きく変わってくる。

ネジを回してブレーキレバーを引き、ブレーキシューとリムの距離やブレーキが「片効き」になっていないか確認しつつ、何度かブレーキレバーを引いて左右のブレーキシューとリムの間隔が同じになるまで調整を繰り返す。

調整が終了したら確認のためタイヤを浮かして回転させ、タイヤの回転が止まるようならブレーキシュー等がタイヤに干渉しているので再調整を行う。

リアブレーキもフロントブレーキと同様ブレーキを取り付けた後、ブレーキレバーからブレーキまでのワイヤーの長さを調整して切断。

ブレーキレバーからアウターケーブル受けまでアウターケーブルの長さを調整し、エンドキャップを付けて固定。

リアブレーキ側もアウターケーブル受けからリアブレーキのリードパイプまでアウターケーブルを通す。

ブレーキシューの調整等はフロントブレーキと同じ。

最後にフロント・リアともにワイヤーが固定ボルトから 3 cm 以上出ているようならカットしてエンドキャップをつけて完成。